作者｜水木公 編輯｜劉偉
從財(cái)報(bào)來看，自從去年發(fā)布G9慘遭滑鐵盧之后，2023年小鵬汽車過得并不如意。
今年一季度小鵬汽車只營收了40.3億元，相較于去年一季度下滑幅度達(dá)到了45.9%，凈虧損達(dá)到23.4億元，汽車?yán)麧櫬蕿?2.5%。據(jù)了解，這是小鵬汽車?yán)麧櫬嗜暌詠硎状螢樨?fù)。
一面要緊跟價(jià)格戰(zhàn)，一面又要承受補(bǔ)貼到期之痛，也難怪小鵬汽車交出如此成績單。不過小鵬沒有坐以待斃，反而拿出了擁有更高智能化水平、競爭力更強(qiáng)的全新小鵬G6以及P7i。
(相關(guān)資料圖)
作為P7的改款車型，P7i不用多介紹；而作為Model Y的直接競品，G6還是非常值得展開和大家聊一聊的。
如果你也喜歡網(wǎng)上沖浪，那么你一定看過不少用“吊打特斯拉”、“特斯拉殺手”之類的字眼來當(dāng)做標(biāo)題的文章。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)，即使在今天的國內(nèi)汽車市場，特斯拉的產(chǎn)品力還是非常強(qiáng)的，以至于大部分的媒體和用戶愿意在介紹車，選買車的時(shí)候提到特斯拉。
并且客觀來說，雖然內(nèi)飾粗糙做工簡陋，但因?yàn)橛袊馄放?純電先鋒的雙重BUFF，再加上優(yōu)秀的電耗控制和不錯(cuò)的駕駛感受，特斯拉還是能被大部分中國消費(fèi)者所包容接受的。
如果說特斯拉的推廣主要靠品牌效應(yīng)，那么明顯現(xiàn)階段的小鵬目前還不具備這個(gè)實(shí)力，畢竟網(wǎng)絡(luò)上還有大批大批的人在吐槽“小鵬”這個(gè)名字不好聽，殊不知“特斯拉”其實(shí)也是人名。
于是乎在這種前提之下，小鵬G6選擇直接對(duì)標(biāo)Model Y其實(shí)是非常正確的：
拋開眾口難調(diào)的外觀來看，首先從內(nèi)飾用料和設(shè)計(jì)上小鵬G6已經(jīng)贏了太多，我不相信有人打心里能喜歡特斯拉的祖?zhèn)髅鞣匡L(fēng)格。
從底盤來看，G6和Modle Y都采用了一體化底盤技術(shù)，降本增效，還增加了車身剛度，現(xiàn)階段純電汽車設(shè)計(jì)的趨勢，沒什么好說的。
從駕駛性來看，根據(jù)廣大一線博主的賽道駕駛體驗(yàn)來看，G6雖然有尾翼，但實(shí)際上本質(zhì)還是一臺(tái)家用車，整體調(diào)教還是比Model Y更偏舒適。
從智能配置來看，相比于特斯拉全系災(zāi)難級(jí)別的自動(dòng)泊車和座艙體驗(yàn)，以及遲遲沒辦法落地的FSD來看，小鵬G6的XNGP簡直不要太成熟。
從補(bǔ)能來看，800V+碳化硅+熱泵是小鵬扶搖平臺(tái)的優(yōu)勢，小鵬G6的3C電池包版本，可以實(shí)現(xiàn)充電五分鐘，補(bǔ)能80+km，幾乎是Model Y的二倍。
從價(jià)格來說，目前的20~30萬區(qū)間，想選購一臺(tái)中型純電SUV，選擇其實(shí)是非常有限的，而小鵬G6預(yù)售價(jià)22.5萬元足夠下沉，并且比Model Y更有誘惑力。
但是問題又來了，目前小鵬G6的宣傳有點(diǎn)打在棉花上的感覺。
雖然智能駕駛是小鵬的金字招牌，而G6是小鵬的智駕完全體，但非常遺憾大部分用戶對(duì)智能駕駛的感知并沒有那么強(qiáng)。
拿新能源車型購買意向的人群來說，受訪的各個(gè)年齡階層關(guān)注點(diǎn)中，智能駕駛的關(guān)注度在幾大公車因素中，占比是比較靠后的。
借用騰訊做的一篇用戶價(jià)值報(bào)告來看，大家目前購車主要考慮的還是安全，動(dòng)力以及品牌。
解構(gòu)一下這三個(gè)需求，其實(shí)不難理解，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅速發(fā)展的今天，任何嚴(yán)重的汽車事故都會(huì)進(jìn)行指數(shù)級(jí)的傳播，所以用戶關(guān)注安全是完全沒有問題的。
動(dòng)力方面，我買車不就是為了開嗎？我都買新能源車了，那加速不得快嗎？這都是順理成章的，不需要過多思考。
至于品牌，這里極果君個(gè)人有兩層思考：1.老生常談的面子問題，2.售后和保值率。
汽車畢竟是大宗消費(fèi)品，對(duì)很多家庭來說一臺(tái)車足以撐起一個(gè)家，出門在外就是家庭的排面，所以如果買車需要挑選一個(gè)差不多的牌子，如果買了太過小眾的牌子，不僅沒什么面子，而且售后和保值率都得不到保證。
目前來看，小鵬G6現(xiàn)階段對(duì)于動(dòng)力的宣傳是足夠的清晰地，但是對(duì)于安全性并沒有太多的感覺，至于品牌本身的一些東西，也不是一兩臺(tái)車能改變的，還需要時(shí)間慢慢去嘗試和驗(yàn)證。
雖然G6的宣發(fā)看起來有些瑕疵，但是當(dāng)售價(jià)公布之后，小鵬的股價(jià)還是上漲了5%，這恰恰說明這個(gè)定價(jià)是被市場所認(rèn)可的。
但是對(duì)于小鵬汽車來說，低谷期還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，而G6就是目前唯一的救命稻草，如果G6能夠強(qiáng)勢破圈，繼續(xù)把熱度保持下去，或許在不久的將來，智能駕駛也能變成用戶的優(yōu)先選車因素之一。
