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全球熱文:從融資350億到拿不出1萬4,威馬創(chuàng)始人限高令撤銷,能否翻身?

來源: 懂車帝 2023-07-05 10:16:50

最近談起威馬汽車,絕大多數(shù)汽車圈里的人都會(huì)發(fā)出一聲嘆息。曾經(jīng)的新勢力造車“一哥”,銷量榜首,如今已經(jīng)陷入停工停薪、門店消失的尷尬處境。從當(dāng)年的風(fēng)光一時(shí),到如今的一地雞毛,威馬汽車的發(fā)展著實(shí)令人唏噓不已。

近日,據(jù)中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)消息顯示,威馬汽車科技集團(tuán)有限公司新增一則限制消費(fèi)令。信息顯示,2023年4月7日立案的一起仲裁案件中,因法院判決的14065元未能夠履行,法院認(rèn)為威馬汽車科技集團(tuán)有限公司有履行能力而拒不履行生效法律文書確定義務(wù),將公司及單位法定代表人SHEN HUI(沈暉)列為失信被執(zhí)行人,也就是俗稱的老賴。

據(jù)悉此次仲裁案件中,被申請(qǐng)人威馬汽車科技集團(tuán)有限公司應(yīng)支付申請(qǐng)人彭某某2022年10月、11月工資差額合計(jì)人民幣11798.5元,以及2022年12月工資人民幣2266.9元,共計(jì)14,065.4元。


(資料圖片)

14065.4元對(duì)于一個(gè)普通員工或許也就是一個(gè)多月的工資,威馬竟然已經(jīng)破落到一萬多元都拿不出來了?竟然不惜讓公司法人淪為老賴都不賠付給申請(qǐng)人?

目前威馬汽車官博發(fā)布聲明稱,“近日,有媒體報(bào)道了威馬汽車科技集團(tuán)有限公司法人沈暉先生被限制高消費(fèi)的消息。經(jīng)核實(shí),該限高令已撤銷?!甭暶鞣Q,威馬汽車正全力開展用戶服務(wù),依法有序清償債務(wù),并在積極推進(jìn)新能源汽車出海計(jì)劃,有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn),恢復(fù)正常運(yùn)營。

威馬,可能是回天乏力了

很難想象威馬這個(gè)曾經(jīng)最有錢的造車新勢力竟然會(huì)落得如此田地。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),威馬汽車是造車新勢力中融資最多的車企之一。自成立以來,威馬汽車?yán)塾?jì)完成了12輪融資,據(jù)不完全計(jì)算威馬共計(jì)融資規(guī)模達(dá)到350億元人民幣,投資方包括上海國資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團(tuán)等。

值得注意的是,威馬汽車法人沈暉早在2022年年底在微博公開發(fā)聲承認(rèn)威馬陷入經(jīng)營困境,但表示正在積極復(fù)工復(fù)產(chǎn),可惜這條微博下面已經(jīng)被自家員工的討薪留言給占領(lǐng)了。

根據(jù)企查查收錄的信息,威馬公司主體目前關(guān)聯(lián)法律訴訟576條,絕大部分是被告,原因也幾乎都是合同違約和勞動(dòng)仲裁,也就是欠供應(yīng)商錢不還,以及拖欠員工工資。

除此以外,威馬的黃岡工廠更是被員工拉滿討薪橫幅。

面對(duì)困局,威馬也有所行動(dòng)

2023年年初,Apollo智慧出行公司計(jì)劃以20.23億美元(約合人民幣136.69億)收購?fù)R子公司,雙方達(dá)成戰(zhàn)略并購,實(shí)現(xiàn)港股掛牌上市。

這波反向借殼上市的操作,市場交易估值約為25.1億美元(約合人民幣169.59億),對(duì)比同一時(shí)期起跑的蔚小理已經(jīng)完全不可比擬,就是后來居上的零跑等新勢力,威馬也早不是對(duì)手。

就在6月1日,威馬終于向港交所完成交表工作,開啟了正式上市審批程序。但此時(shí)威馬的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)已經(jīng)到了最危險(xiǎn)的時(shí)刻。截至2021年12月31日,威馬的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為41.56億元,經(jīng)歷了疫情寒冬之后,整個(gè)汽車行業(yè)都在寒冬中負(fù)重前行,威馬的業(yè)績銷量更是一蹶不振,整年銷量不足3萬輛。

面對(duì)銷量斷崖式下跌,經(jīng)銷商大量退網(wǎng),全員降薪,官司纏身,威馬只有搏上一次,利用這次港交所成功掛牌,融一筆錢才能為威馬續(xù)命。

威馬,何至如此?

曾經(jīng)紅極一時(shí),又融了如此多錢的威馬,這次竟然因?yàn)閰^(qū)區(qū)1萬多元人民幣,威馬創(chuàng)始人沈暉就被扣上了老賴的帽子,雖然威馬收到限高令后第一時(shí)間就賠付了仲裁款,解除了限高令,但這次事件背后可以說是疑點(diǎn)重重。

事實(shí)上,這也不是威馬第一次被強(qiáng)制執(zhí)行。只不過之前都涉及的數(shù)額較大,例如2023年4月,威馬衡陽公司被強(qiáng)制執(zhí)行1312萬元。5月份,威馬汽車又被綿陽市安州區(qū)人民法院,強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)的合計(jì)1084萬元。

目前除了員工的仲裁和經(jīng)銷商的催債外,消費(fèi)者對(duì)威馬汽車投訴更是不斷,威馬公司經(jīng)營異常,門店關(guān)停、無法提供汽車配件、售后服務(wù)停滯、人工客服缺位,導(dǎo)致他們?cè)谫徺I威馬汽車后無法正常進(jìn)行保養(yǎng)、汽車出現(xiàn)故障后不能及時(shí)維修、簽訂的電池更換協(xié)議無法履行、客服熱線一直處于忙線狀態(tài)無法打通等。

可惜的是威馬汽車總是采取回避態(tài)度,消極應(yīng)對(duì),對(duì)于消費(fèi)者的投訴,自家員工的仲裁也沒有拿出太多實(shí)質(zhì)性解決方案。

年初時(shí),沈暉在微博上分享了電影《芙蓉鎮(zhèn)》中的一個(gè)片段——“活下去,像牲口一樣活下去”。威馬能不能活下去還未可知,不過威馬汽車從“世界冠軍”到“一匹危馬”,是造車新勢力的一面鏡子,也是一個(gè)警示。一家車企不能只靠融資和盲目自信,在如今“內(nèi)卷”之風(fēng)盛行的汽車產(chǎn)業(yè)中,沒有形成自己的核心競爭力,缺乏創(chuàng)新和差異化,沒有給消費(fèi)者帶來足夠的吸引力和體驗(yàn)感,最終只會(huì)落得一個(gè)窮途末路。

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