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E電園的科普日常 | 混動(dòng)車(chē)的P0-P4電機(jī)到底代表啥意思？

來(lái)源: 搜狐科技 2023-03-27 12:08:47

出品 | 搜狐汽車(chē)·E電園

剪輯 | 丁卓

文案 | 涂強(qiáng)


(資料圖)

編輯 | 許書(shū)懷

我打賭，如果你考慮過(guò)新能源車(chē)，你一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)類(lèi)似的描述：XX混動(dòng)系統(tǒng)，采用P1+P3電機(jī)結(jié)構(gòu)；XX品牌新車(chē)新增P0電動(dòng)機(jī)等等等等…這P零一二三四到底是啥？這期E電園的科普日常我們就來(lái)聊一聊。

這是一輛車(chē)的結(jié)構(gòu)，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)變速箱、四個(gè)車(chē)輪。好啦你能理解到這里，夠了。

P加上阿拉伯?dāng)?shù)字組合前面的這個(gè)P，就是Position的意思，顧名思義就是用來(lái)描述電動(dòng)機(jī)的具體位置。一共是P0、P1、P2、P2.5、P3、P4五種結(jié)構(gòu)，再往上就沒(méi)有了。

[ · P0 電動(dòng)機(jī) · ]

這個(gè)P0電機(jī)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)的輪系段，用皮帶和發(fā)動(dòng)機(jī)相連。這個(gè)皮帶就是修車(chē)大師傅嘴里：“皮帶該換了??！”的那個(gè)皮帶，不是優(yōu)衣庫(kù)里賣(mài)的那種。它其實(shí)就是把逆變器，換成了電動(dòng)機(jī)，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、動(dòng)能回收和發(fā)電功能。還有個(gè)別名叫BSG，Belt Starter Generator，翻譯過(guò)來(lái)就是“皮帶上的啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)”，非常好懂啊。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，成本很低，在傳統(tǒng)油車(chē)架構(gòu)上輕松就能加一個(gè)P0電機(jī)進(jìn)來(lái)，增加環(huán)保值。缺點(diǎn)是這個(gè)負(fù)責(zé)啟停的小玩意動(dòng)力極其有限，指望它帶動(dòng)車(chē)輛是沒(méi)戲。

[ · P1 電動(dòng)機(jī) · ]

P1電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)后，離合器前，和曲軸剛性連接，一般是電機(jī)轉(zhuǎn)子直接取代飛輪，電機(jī)的尺寸也和飛輪接近。同樣兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、動(dòng)能回收和發(fā)電功能。別名ISG，Integrated Starter and Generator，翻譯過(guò)來(lái)是“融入其中的啟動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)”。優(yōu)勢(shì)，P1電機(jī)的勁兒就比較大了，一般能有15-30kW，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輔助，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩差的時(shí)候，幫著它出把力。缺點(diǎn)，首先有尺寸約束，做不了太大功率。然后，因?yàn)樗颓S剛性連接，所以不能實(shí)現(xiàn)電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

[ · P2 P2.5 電動(dòng)機(jī) · ]

P2電機(jī)在離合器之后，變速箱之前。優(yōu)勢(shì)是可以純電單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，并且可以和現(xiàn)有的AT或者雙離合變速箱很好的集成。缺點(diǎn)是動(dòng)力流先通過(guò)變速箱再到車(chē)輪，有傳動(dòng)損耗。如果電機(jī)被放置在變速箱內(nèi)部，就是P2.5電機(jī)。

[ · P3 電動(dòng)機(jī) · ]

P3電機(jī)就比較簡(jiǎn)單了，就是甩掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱之后，電機(jī)直接放在變速箱輸出端，和發(fā)動(dòng)機(jī)同源輸出。優(yōu)點(diǎn)是純電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)能回收效率高，功率能做的很大，動(dòng)力表現(xiàn)好。缺點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)不能幫發(fā)動(dòng)機(jī)啟機(jī)，所以P3一般是和P0或者P1搭配使用的。

[ · P4 電動(dòng)機(jī) · ]

P4電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)不驅(qū)動(dòng)同一軸，幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在前面那P4電機(jī)就在后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)在后面那P4電機(jī)就在前橋?？梢允驱X輪驅(qū)動(dòng)也可以是輪轂電機(jī)。

[ · 結(jié)合實(shí)際的混動(dòng)車(chē)電機(jī)布局 · ]

在網(wǎng)絡(luò)上或者是書(shū)上看到的電機(jī)位置分類(lèi)，基本都是基于傳統(tǒng)燃油車(chē)結(jié)構(gòu)。但其實(shí)現(xiàn)在賣(mài)的好的混動(dòng)車(chē)?yán)铮呀?jīng)很少有使用傳統(tǒng)變速箱結(jié)構(gòu)的車(chē)了。它們大部分都用DHT（Dedicated Hybrid Transmissions）直譯過(guò)來(lái)就是混合動(dòng)力專(zhuān)用變速器。

舉例子，像本田CR-V的i-MMD和比亞迪宋PLUS、騰勢(shì)D9上用的DM-i，極度簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)變速箱，只剩下一個(gè)擋位用于發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，加上一個(gè)P1電機(jī)和一個(gè)P3電機(jī)就是它們的結(jié)構(gòu)。

嵐圖夢(mèng)想家低碳版在P1+P3的單擋變速箱的基礎(chǔ)上加了P4電機(jī)，組成四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

如果取消掉單擋變速箱，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)直聯(lián)的狀態(tài)的話，就是理想L8的增程結(jié)構(gòu)。

哈弗H6混動(dòng)，把單擋變速箱更改成兩擋位，電動(dòng)機(jī)仍然是P1+P3的機(jī)構(gòu)，就變成了長(zhǎng)城檸檬DHT。

星越L增程電動(dòng)版上的三擋雷神混動(dòng)和豐田賽那的THS II都用了行星齒輪的結(jié)構(gòu)，P2.5電動(dòng)機(jī)被安置在變速箱內(nèi)部，幫助星越L實(shí)現(xiàn)三個(gè)不同大小的齒比，豐田則是傳動(dòng)比連續(xù)可變。

[ · 結(jié)合實(shí)際的混動(dòng)車(chē)電機(jī)布局 · ]

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混動(dòng)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，問(wèn)題來(lái)了，不同技術(shù)路線的混動(dòng)車(chē)，誰(shuí)才是最強(qiáng)王者呢？我們搜狐汽車(chē)E電園就在這支視頻上線的這周，對(duì)上面提到的市面主流混動(dòng)車(chē)型完成了幾項(xiàng)主題的測(cè)試。包括傳統(tǒng)藝能，上馬力機(jī)拉爆它們。包括一檔新欄目，尋找一臺(tái)開(kāi)起來(lái)最便宜的混動(dòng)車(chē)，適合各位居家好男人。以及一檔橫評(píng)欄目，對(duì)智能座艙、駕駛輔助等核心功能進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)價(jià)，全面展現(xiàn)各個(gè)車(chē)型在實(shí)際使用中的體驗(yàn)差異。

最后啊，最重要的是這次我們光租車(chē)就花了六位數(shù)，所有測(cè)試沒(méi)任何程度的恰飯行為，絕對(duì)的公平，蜻蜓隊(duì)長(zhǎng)看了都要點(diǎn)頭。未來(lái)，這幾期內(nèi)容會(huì)在4月起陸續(xù)上線，現(xiàn)在點(diǎn)個(gè)關(guān)注到時(shí)候不迷路，我們到時(shí)再見(jiàn)！

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